Mặc dù căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đang gia tăng với mức thuế nhập khẩu lên đến 145% đối với hàng hóa Trung Quốc, cước vận tải container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương vẫn giữ được sự ổn định đáng chú ý. Điều này chủ yếu nhờ vào sự linh hoạt trong chiến lược điều phối của các hãng tàu, bao gồm việc hủy chuyến hàng loạt (blank sailings) nhằm kiểm soát nguồn cung và điều chỉnh công suất vận chuyển, cũng như chuyển hướng năng lực sang các tuyến có nhu cầu tăng, đặc biệt là khu vực Đông Nam Á.
Theo ông Judah Levine, Trưởng bộ phận nghiên cứu tại Freightos, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển giữa Trung Quốc và Mỹ đã giảm đáng kể, dao động từ 30% đến 50% trong những tuần gần đây. Tuy nhiên, mức cắt giảm công suất vận tải lại thấp hơn do sự gia tăng đơn hàng từ các quốc gia khác trong khu vực Viễn Đông. Các nhà xuất khẩu tại Đông Nam Á đang đẩy mạnh hoạt động giao hàng để tận dụng giai đoạn tạm hoãn thuế nhập khẩu từ Mỹ kéo dài đến tháng 7. Kết quả là nhu cầu đặt chỗ (booking) cho tuyến vận tải từ Đông Nam Á sang Mỹ đã tăng khoảng 20%.
Nhờ các biện pháp quản lý cung – cầu hiệu quả của các hãng tàu, giá cước container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương chỉ giảm nhẹ so với đầu tháng và vẫn ở mức ổn định, dù khối lượng hàng vận chuyển từ Trung Quốc sụt giảm mạnh. Tuy nhiên, nếu chính sách thuế cao tiếp tục kéo dài, người tiêu dùng Mỹ có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt hàng hóa – đặc biệt là các mặt hàng thiết yếu như đồ chơi, sản phẩm trẻ em hay dụng cụ thể thao – và giá bán lẻ có nguy cơ tăng mạnh do chi phí nhập khẩu bị đội lên.
Trong khi đó, việc điều chỉnh năng lực vận chuyển sang các tuyến mới vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro, như tắc nghẽn tại các cảng thay thế hoặc thiếu hụt container rỗng phục vụ cho các chuyến hàng tiếp theo. Điều này đòi hỏi các hãng tàu phải tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường để kịp thời điều chỉnh chiến lược vận hành.
