2021 年 5 月，政府发布了期待已久的白皮书《大不列颠铁路：威廉姆斯-沙普斯铁路计划》，其中列出了改造英国铁路的计划。 白皮书中提出了对铁路进行 25 年来最大变革的提议：创建一个新的公共机构——大不列颠铁路 (GBR)——将网络置于单一国家领导之下。 威廉姆斯-沙普斯评论中概述的计划对于理解铁路的未来至关重要，因为它们将在未来几年改变铁路货运格局。 做出统一决策的机会 涉及各种铁路机构的复杂决策系统； 该机构应导致更统一的货运决策。 GBR 将包括一个国家货运协调团队，如白皮书中所述，“帮助将货运牢固地纳入战略决策，包括将货运纳入新的 30 年战略”，预计这些变化将确保货运运营商“公平 访问网络” 英国物流部公共政策总经理 Alex Veitch 表示：“该行业需要货运的战略愿景，英国物流部希望建立 GBR 的国家货运协调团队将确保这成为核心优先事项，但实施改革 这将需要时间和立法，因此我们不会立即看到变化，该机构将如何在实践中发挥作用还有待观察” 促进铁路货运的责任 在审查中，政府明确表示希望发展铁路货运，吸引更多客户，并提供更开放、更协调的网络接入方式。 GBR 将负有促进铁路货运的法定义务，以确保国家的经济、环境和社会效益，政府将在每次资金结算中就铁路货运的优先事项发布指导。 该机构还将被授权彻底改革当前的轨道准入安排——这通常导致乘客旅行优先于货运——政府计划就开发和实施新的基于规则的准入系统与货运运营商进行磋商。 占英国交通排放量的 1% 正如报告中详述的那样，尽管在大流行之前承载了近 10% 的客运里程和近 9% 的货运，但铁路仅产生了 GB 的 1% 的运输排放量，政府表示这是唯一能够移动的运输方式目前以零碳方式实现人和重物。作为该评估最初 30 年战略的一部分并支持绿色复苏，GBR 预计将制定一项环境计划，以使整个铁路网络脱碳，根据白皮书，电气化可能是主要方法，并有替代方案氢和电池等技术的使用程度较低。网络的大部分区域已经通电，还有更多的项目正在进行或筹备中，例如，利兹和曼彻斯特之间的 TransPennine 路线刚刚获得 6 亿英镑的资金来开始建设。政府还承诺通过加快在费利克斯托和伊普斯威奇以及伦敦西部等地之间的短距离填充电气化项目，通过换乘来改善货运连接。 持有 GBR 账户 白皮书发布后，交通部长格兰特·沙普斯议员委托制定了《整个行业战略计划》，该计划将列出部长们用来让 GBR 承担责任的长期战略驱动因素，该计划将于 2022 年发布。 […]

计划于 2022 年在英国城市引入四个清洁空气区 (CAZ)——大曼彻斯特、布拉德福德、布里斯托尔和谢菲尔德。 这些将加入已经在运营 CAZ 和低排放区 (LEZ) 的城市——伦敦、伯明翰、巴斯和朴茨茅斯。 然而，原定于 2022 年 1 月开始运营的布拉德福德的 CAZ 现在预计要到初夏才能启动。 大曼彻斯特 CAZ 也可能会延迟。 上周（2022 年 1 月 6 日），大曼彻斯特市市长安迪·伯纳姆（Andy Burnham）和城市地区清洁空气负责人安德鲁·韦斯特（Andrew Western）发表声明，表示担心他们要求政府为那些最难实现 更改尚未达成一致。 “我们致力于减少大曼彻斯特的空气污染，同时也保护我们居民的工作和生计，”伯纳姆和韦斯特说，“我们正在仔细听取人们对当前局势的担忧，并将很快就我们的 下一步。” 在苏格兰，LEZ 计划于 2022 年 5 月在爱丁堡、邓迪和阿伯丁推出，但预计要到 2024 年春季才能开始实施。 为了反映最新的变化，英国物流公司更新了 2022 年 1 月的仅限会员的简报。虽然有关 CAZ 和 LEZ 的许多细节仍未得到证实，但简报代表了英国物流公司对商用车运营商将面临的最终情况的最佳估计。 运营商将不得不考虑另外四个英国城市的排放要求，包括相当大的大曼彻斯特地区，尽管生活成本和大流行压力意味着对这些地区是否会按照原定时间表引入仍有相当大的疑问。 由于不合规 HGV 的每日费用在 50 英镑到 100 英镑之间变化，这可能意味着运营商向这些地区交付的成本显着增加。 […]

预计2026年汽车物流市场规模将达到331.4亿美元，比2020年增加100亿美元以上。 根据Research UK Markets的《到2026年全球汽车物流市场研究》报告，该市场预计2020年将达到223.8亿美元，预计2021年将快速达到238.2亿美元。复合年增长率为6.75%到 2026 年将达到 331.4 亿美元。 疫情期间，汽车物流市场快速增长。 照片：ITLN。 该报告还提供了市场规模，可帮助领导者在获得货币兑换数据时做出更好的决策。在本报告中，以 2018 年和 2019 年为历史年，以 2020 年为基准年，以 2021 年为估计年，以 2022 年至 2026 年为预测期。 此外，Research And Markets 分析市场、技术应用和地理的竞争格局，以帮助供应商确定适合他们的产品和未来的增长前景。供应商可以采取连续并购的策略，扩大交流领域，研发引进新产品的策略。 该报告还分析和比较了汽车物流服务提供商对整体市场的贡献。此外，它还表现出市场的特点：积累、碎片化、统治和组合……在当前形势下。 此前，Research And Markets 还发布了一份报告《到 2026 年的全球 3PL 市场研究》，预测 2021 年第三方物流市场 (3PL) 的规模将达到 10355.8 亿美元，复合年增长率为 7.51%，到 2026 年将达到 14922.5 亿美元. 此外，本报告分析了市场竞争格局，帮助服务提供商确定其未来的能力和增长机会。 Thanh Thu（据PR Newswire）

Zion 预测，到 2028 年，电子物流市场的收入将达到 1188 亿美元，并在 2021-2028 年间创下约 6.6% 的最高增长率。 根据 Zion 报告中的市场研究结果，2020 年电子物流行业的收入为 726 亿美元，预计 2028 年将达到 1188 亿美元。该市场预计将创下约 6.6% 的最高增幅在 2021-2028 年期间。 Covid-19促使消费者将他们的购物趋势从面对面转向在线，预计未来将出现突破性增长。 蓬勃发展的电子商务活动推动了电子物流行业的发展。 照片：AFP。 在美国，2020 年的在线零售额创下历史新高，与 2019 年相比增长了 93% 以上。此外，研究人员进行的一项分析消费者情绪的调查显示，美国有 43% 的客户希望保持在线疫情后的购物习惯。有了这个，电子物流市场有望在不久的将来实现跨越式发展。 此外，即使在大流行爆发之前，电子商务也取得了令人瞩目的增长。目前，预计这一增长将从 2017 年的 13% 增加到 2023 年零售总额的 23% 左右。Covid-19 危机后电子商务零售活动的增加将有助于电子市场 – 物流具有强劲的增长势头直到 2028 年。 加强跨境电子商务活动，推动市场趋势 跨境电子商务活动正在全球范围内开展，有助于在未来推动电子物流市场的增长。此外，进口商品越来越方便，可以扩大电子商务和电子物流的规模。随着电子商务的爆炸式增长，对医疗保健、杂货、电子产品和玩具产品的购物需求飙升将开辟一条有利于电子物流市场的道路。 到 2028 年，北美地区对电子物流市场规模的重大贡献 该地区电商活动强劲增长的原因在于，亚马逊、Flipkart、Shopify […]

海运是越南和世界其他国家最重要的国际运输方式之一。目前，由于长的海岸线的地形和大海洋包围着很多大洲，从越南向美国运送货物的过程比以往任何时候都更加发达。在这里，我们公司将与您分享海运到美国的货物运输相关内容。如果您在航运公司、货运公司或进出口公司工作，本文将对您非常有用。 I、美国海港名单 美国被称为世界上经济最发达的国家。美国东海岸和西海岸的进出口贸易都十分繁忙，尤其是在海港。所以，邀请您到Gatelink VN了解这个国家目前拥有哪些主要海港！ 1. 西雅图港 西雅图港于 2015 年由西北海港联盟成立并运营，2020 年港口共处理 3,320,379 标准箱。此外，港口的水路贸易额也达到 660 亿美元，拥有来自世界各地的 189 个贸易伙伴。全世界。 2. 波特兰港 波特兰是美国俄勒冈州的一座城市。波特兰的地理位置使得通往太平洋的水路和陆路都非常方便：威拉米特河、哥伦比亚河和图拉丁使波特兰相对于邻近港口具有优势，并使其能够迅速发展。 波特兰在整个 19 世纪一直是太平洋西北部的主要港口，直到西雅图的深海港口通过火车与美国其他地区相连，开辟了一条无需过河的陆路。哥伦比亚。

运输成本会影响关键业务领域。它们会影响产品的定价以及组织在市场上的竞争力。让我们来看看影响运输成本的不同因素。 1. Handling ——在运输过程中损坏货物和产品可能会给组织带来不必要的成本。敏感或易腐烂的产品需要更多的运输成本，因为它们需要小心处理和包装。 2. Delivery Area——运输成本取决于组织所覆盖的交付区域。本地送货服务可以通过大批量覆盖短距离来实现成本效益。而一个全国性的交付系统将需要大量的战略规划和资源才能具有成本效益。 3. Inefficient Routes ——建立具有成本效益的路线是任何交通战略的核心。低效的路线会影响运输成本。如今，组织正在使用车辆路线优化软件等数字工具，以经济高效地自动化路线规划过程。 4. Inefficient Schedules ——低效的时间表会导致更多的时间在路上，从而导致额外的燃料和通行费成本。这可能是提货过程中的真正瓶颈，并会破坏供应链和最后一英里的交付。 5. Urgency ——交货的紧迫性总是会增加运输成本。通常，组织会尝试承担客户的紧急成本。 6. Vehicle Capacity ——车辆容量会影响运输成本。它确定完成交付托运的取货站数。旅行次数的增加将导致额外的燃料和劳动力成本。 7. Distance ——距离是高运输成本的主要原因。控制这一因素的一个好方法是优化运输系统采用的路线，并减少各个接送点之间的距离。